航空史上又一款传奇战机遗憾落幕，先进设计竟不敌传统方案。大家好，我是陕西教固定翼航模的黄老师！在军事航空的浩瀚星河中，总有一些战机如流星般划过，虽闪耀却短暂，F-107“终极佩刀”便是其中之一。它系出名门，承载着北美公司的荣耀与期望，却在与F-105“雷公”的竞争中落败，未能延续“佩刀”家族的辉煌，最终只留下三架原型机供人凭吊。

　　时间回溯到20世纪50年代，冷战的阴云笼罩着整个世界，美苏两国在军事领域展开了激烈的角逐。1954年年中，美国空军发布了战术战斗轰炸机的招标，要求具备核能力，以应对苏联日益增长的军事威胁。同年末，又继续宣布了第68号总体性能指标（GOR），要求研制一种战术战斗轰炸机和一种昼间/夜间制空战斗机。这一消息如同投入湖面的巨石，激起了美国航空工业界的千层浪，各大航空巨头纷纷摩拳擦掌，准备在这场竞争中一展身手。

　　北美公司作为“佩刀”家族的缔造者，自然不会错过这个机会。他们凭借着在F-86“佩刀”和F-100“超级佩刀”上积累的丰富经验，提交了在F-100战斗机基础上改进的NA212方案。与此同时，共和飞机公司也提出了AP-63FBX方案。两家公司的方案都获得了研制原型机的合同，一场龙争虎斗就此拉开序幕。值得一提的是，两种飞机设计任务相同，发动机相同，这使得竞争更加公平，也更加残酷。

　　北美公司首架原型机于1956年6月下线，绰号“终极佩刀”。这个绰号寄托了北美公司对这款战机的厚望，希望它能成为“佩刀”家族的巅峰之作。1956年9月10日，原型机YF-107首次试飞，飞行速度达到马赫数1.3，在当年11月3日的试飞中更是突破了2倍声速，展现出了卓越的性能。然而，共和飞机公司的方案发展出的YF-105战斗轰炸机，比YF-107早一年实现首飞（1955年10月22日）。这一年的时间差，让YF-105在研发进度上占据了先机，也为其后续的竞争奠定了基础。

　　从设计理念上看，F-107和F-105各有千秋。F-107是在F-100基础上研制的，沿用了原有的机翼，其余部分都进行了重新设计。为实现半埋式机腹弹舱和机头安装雷达的要求，北美公司大胆地将F-100的机头进气改为特别的机背进气，进气口非常靠近座舱顶。这种独特的设计在当时引起了广泛的关注，也成为了F-107最显著的特征之一。为突破2倍声速，进气口采用了复杂的可变截面设计，依靠可调式斜板，调节进气斜面，保证发动机在不同的飞行状态都可获得合适的气流。这种设计在理论上非常先进，但在实际应用中却遇到了一些问题。据官媒报道，可调截面进气道的表现差强人意，可能需要进一步微调。

　　座舱盖受进气口限制，不能向后开启，改为向上开启，在紧急情况下飞行员需要进行弹射逃生时，座椅会直接穿过舱盖进行弹射，而不是像其他战斗机那样先弹掉座舱盖再进行弹射。这种设计虽然在一定程度上解决了进气口对座舱盖开启的限制，但也给飞行员的弹射逃生带来了一定的风险。机翼采用一套复杂的扰流片-缝翼-导流片来进行横向操纵。机翼前缘与F-100A相似，安装有自适应缝翼，后缘则完全由简单襟翼和开缝式襟翼组成，没有设置副翼，横向操纵由机翼上下表面的一组扰流片完成。这种设计在提高机翼性能的同时，也增加了操纵的复杂性。飞机安装有早期的线传操纵系统—“纵向操纵增强系统”，可利用空气数据系统的输入信息来进行俯仰角速度的控制。这一系统在当时属于先进技术，为飞机的操纵性能提供了有力的保障。

　　主要武器为一枚核武器，以半埋方式挂载在机腹中心线挂架上。机腹武器布置形式，半埋式设计不彻底，也为自己的后路添了堵。相比之下，F-105的弹舱设计更加成熟和实用，能够更好地满足美国空军的作战需求。此外，F-105在研发过程中得到了美国空军的更多支持和关注，其先期优势逐渐显现出来。1957年1月，YF-107A的生产合同再次被修改，减少到3架。1957年3月，美国空军最终选择了共和飞机公司的YF-105，F-107的生产型订单被取消。三架原型机被移交美国国家航空咨询委员会（NACA）用作研究试验，结束了它短暂而悲情的一生。

　　F-107的失败，不仅是技术上的原因，也与当时的政治、军事环境密切相关。在冷战时期，美国空军更加注重战机的实用性和可靠性，对于一些过于激进的设计往往持谨慎态度。F-107的机背进气设计虽然在理论上具有一定的优势，但在实际应用中却存在着诸多问题，如大迎角时进气效率急剧降低等。此外，F-107的研发进度相对较慢，也让美国空军对其失去了耐心。

　　尽管F-107未能服役，但它在航空史上的地位却不容忽视。它的先进设计理念和技术创新，为后来的战机研发提供了宝贵的经验和借鉴。例如，它的可变截面进气道设计，虽然在当时未能取得理想的效果，但为后来的战机进气道设计提供了重要的参考。此外，F-107的线传操纵系统，也为后来的电传操纵系统的发展奠定了基础。

　　如今，F-107的三架原型机分别保存在美国亚利桑那州的皮马航空博物馆和美国空军国家博物馆，成为了历史的见证。它们静静地陈列在那里，向人们诉说着那段激情燃烧的岁月，以及一款传奇战机的悲情往事。当我们站在这些原型机面前，仿佛能够感受到当年研发人员的心血和汗水，以及他们对航空事业的执着追求。

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